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开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口频年来挑升作念新能源汽车售后业务的汽修店较少-开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口

当哪吒汽车 2025 年 6 月崇拜干与歇业要道时开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，车主们才意志到购入的哪吒汽车所享有的"质保"承诺已变成一张废纸。

" 4S 店莫得配件，思要维修只可去汽修店私费。"车主高畅（假名）对记者说说念。

伴跟着哪吒汽车堕入假想逆境，2025 年来多个城市和地区的 4S 店已接踵暂停生意，即就是仍在生意的网点，也已无法为车主提供维修选藏等售后管事。

如今，自愿开拓车友相助群、在冒昧媒体上发帖寻求匡助，超 40 万名哪吒汽车车主们面对着质保失效、配件难寻、致使车损保障拒保的情况。

更早之前的威马汽车车主也面对着相似的逆境，这十年，中国新能源汽车行业经验了从高速发展到感性洗牌的剧烈颤动。从威马、高合到极越、哪吒等，这些新势力品牌，如今留住的不仅是空荡厂房，更极度以万计堕入售后逆境的车主。

据第一财经记者演叨足统计，近十年倒闭的车企已触及数百万名车主，正本由企业承担的售后包袱如今也曾变成了困扰车主们的贫穷。

质保体系坍塌，车主维修无门

本年 9 月，多名哪吒汽车车主收到了车联网终止管事短信见知。购车时，哪吒汽车曾承诺毕生或 5 年免费通用 5G 流量，但由于车联网终止管事，车主们也曾无法使用汉典遥控、车机文娱等车联网功能。断网形成车门打不开了，最终只可自掏腰包买流量。

"断网我方买流量如故小事儿，重要是车辆还在质保范围内，出了问题目下既关连不上厂家，也没主意从 4S 店找到配件，只可私费维修。"高畅对记者默示。

车企在停工停产后，世界各地的厂家授权维修网点接踵关闭，天然在部分地区车主还能找到维修网点，但统统维保形态均需私费。此外，一些汽车品牌当初为了卖车将承诺的毕生质保当作营销卖点，如今也已成为泡影。

"骨子上，车企的毕生质保是有一定条目的，比如一些品牌要求车辆年行驶里程不逾越 3 万公里，雷同的为止条目较为常见。"汽车售后界限众人宋全业对记者默示，关于倒闭车企，这些为止条目更成为一纸空文，连最基本的质保管事都无从谈起。车企倒闭后授权体系会透顶领悟，质保会失效，也无东说念主负责售后，车主需私费到社会安定修理厂维修，无其他保障。

宋全业默示，相较于燃油车，新能源车选藏频次和用度都较低。以特斯拉为例，其在中国大界限推出已有五六年，本年才开动有较多维修需求，部分车辆开动出保；畴前五年，特斯拉车主基本无谓在选藏上用钱。也正因此，频年来挑升作念新能源汽车售后业务的汽修店较少。

"燃油车每 5000~10000 公里需换机油，2 万公里需换刹车油、防冻液、火花塞等，年均选藏费约 2000 元；新能源车除充电外，基本无其他选藏开销。"宋全业说，巨额新能源车主基本不作念选藏，但主机厂当初为了卖车承诺一些免费基础选藏，也可能会假想一些选藏形态，指标是让车主回厂、保抓关连，这类形态本钱较低，基本无谓车主用钱。不外，因新能源车车身重、启停及刹车聪慧，底盘系统损耗更快，损坏概率较高，而更换底盘的用度与燃油车更换底盘用度左近，这关于新能源车主来说是一笔开销。

记者了解到，某新势力堕入歇业后，许多车主摈弃了自掏腰包作念基础选藏。不外也有部分车主此前购买了延保，这使其权柄进一步遇到亏蚀。

值得缜密的是，新能源车市集竞争强烈，厂家为锁定 4S 店会出台战术，形成一定的阻塞，且维修还面对较高的安全风险或时期风险，许多修车厂不敢涉足。要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应禀赋，店面投资常常在 500 万元以上，致使 1000 万元傍边，一般修理厂难以承担，且呈报周期长、风险省略情。

"新能源车企接踵倒闭后，授权体系也曾领悟，汽修厂不再存在被告的风险，不少汽修店连结了这部分业务，然则汽修店水平繁芜不都，用度也不透明。由于别无遴荐，车主莫得议价空间，因此维修本钱腾贵。"宋全业对记者默示。

有车主自嘲"待宰的羔羊"

"能源电板主板出现问题，上不了电。去汽修厂询价，仅远隔电板检讨问题不修也要收 1000 元。"刘山（假名）对记者默示。

刘山 4 年前购买了一辆哪吒 V，这辆车还在质保期内，但目下维修只可自掏腰包。而从车辆出现问题到修好历时长达一个月的时候，刘山起始在当地一家汽修厂进行会诊，得知惟有远隔电板才智检讨故障，愉快后查验问题过程了 15 天，最终报价 6000 元。

"修不好没车开，车主就跟‘待宰的羔羊’似的，又莫得还价还价的余步。"刘山说说念。他合计当地汽修店专科性和报价分袂理，转而找到了外地的一家汽修店，历经拖车、查盘考题后最终把车修好了，最终破耗 4000 元。

厂家倒闭后维修难、本钱高是车主们内心真确写真。针对一些修车的小问题，部分车主致使我方入手大概在电商平台购买配件后再去维修店修理。

"在汽修店换一个轮胎轴承连工带料 450 元，我我方买个轴承 40~50 元，工费 150 元。"又名车主对记者默示。在相助群里，车友们彼此寻求维修有假想，不少车主模仿了这种形貌，致使我方在网上查询教程入手修车。

宋全业告诉记者，车企倒闭后，修理厂的配件开首主要有三类，一是原配件厂运动件，比如威马的配件正本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，只消寻找基本能获取；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类则是倒闭 4S 店的运动件，即原车企 4S 店体系中未完成运动的配件。

此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企副厂件精深缺失。"副厂件仅存在于市集保有量大的车型，因副厂坐蓐需靠‘量大’袒护本钱、获取利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂欢腾坐蓐，即便坐蓐也会因销量低无利润。"宋全业对记者默示。

第一财经记者走访发现，抖音等冒昧媒体平台上出现了威马专修等账号。宋全业告诉记者，所谓的"专修店"基本都是营销噱头，并非官方授权的专修店，而这些业务也仅是汽修店的一部分业务。

"无法仅靠维修歇业车企的车存活，仅能当作汽修店的附加业务。一个城市内总有一丝该类车型，有东说念主欢腾连结可多赚些钱，且车主无其他遴荐，即便汽修店报价高，车主也无议价空间。"宋全业默示，正因遴荐少、配件难找，车主修车用度天然偏高，因为车主无其他遴荐。

宋全业默示，刻下汽修店的行业潜规则难以幸免，主要原因在于倒闭车企的优质配件难以获取。"车企倒闭后，管事器也无东说念主爱戴。威马等已崇拜歇业的车企，管事器关闭后，第三方修理厂在正当层面无法操作电板会诊等业务。若通过破解系统维修，此前可能会被追责，但目下车企主体清除，就无法追责了。"他默示。

此外，值得缜密的是，此前广汽菲克退市后，Stellantis 集团承诺陆续提供售后维保，广汽三菱车主也能通过关联方赢得配件解救。而新能源车企歇业后与燃油车企有所不同。"燃油车发展多年，主机厂、保障公司已博弈数十年，且配件通用率高、竞争充分，价钱相对合理；新能源车售后竞争不彊烈，主机厂未绽开授权，可通过封闭体系保管高配件价钱。"宋全业默示。

不外，途虎养车、天猫养车等平台开动布局新能源专修，通过圭臬化管事缩小时期门槛；部分传统修理厂转型"油电兼修"，引入新能源汽车会诊设备。但合座来看，目下新能源汽车维修行业仍在恭候更好的轨制保障。

( 本文来自第一财经 ) 开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口