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界面新闻记者 | 张熹珑开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口

界面新闻记者 | 张熹珑

小马智行于1月13日晚间告示，获准成为天下首家开展编队自动驾驶奴隶车主驾无东谈主测试的企业，将在京津塘高速开启卡车编队奴隶车无东谈主化测试及货运做事。

这家自动驾驶企业的卡车编队选拔“1+N”样式，即由一辆自动驾驶卡车领航，引颈多辆L4级自动驾驶卡车行驶。现时多为“1+2”样式，最多可探索“1+5”样式。

小马智行阔别于2023年11月和2024年5月在广州和北京开展自动驾驶卡车编队行驶测试。不同的是，此前测试编队中，三辆车都设有安全员；而最新测试只在第一辆车树立了安全员，后两辆车完结彻底无东谈主。

小马智行副总裁、卡车行状部认真东谈主李衡宇告诉界面新闻，这次测试落地场景主要为平时货品，包括快消品、电子开采等的运载。

尽管小马智行被冠以“公共Robotaxi第一股”的名号，事实上扛起公司营收大旗的是无东谈主卡车业务。据招股书，2022年至2024年上半年，小马智行主要收入来自于自动驾驶卡车做事Robotruck、时代授权与诈欺做事，两年半来该业务占营收比例从32.7%增长至73%。

驱散2024年上半年，小马智行已在中国运营190多辆自动驾驶卡车。同庚年末，小马智行自动驾驶卡车路测里程超500万公里，货品运载量超8.6亿吨公里。

股东自动驾驶卡车的大范围落地是小马智行的下一步落子。这个阶段里，编队阵势恰是为了符合营业落地场景的需要。

编队的上风在于，前车可为后车破风从而镌汰风阻；此外，车辆之间不错分享感知信息和有野心信息，后车不会因为前车掩饰导致视野受阻，相称于每一辆车都领有一个“天主视角”。

“距离咱们的特地，Robotruck大范围营业化，还要跨过无东谈主化的台阶；另外范围仍需要扩大，达到4000至5000辆。”李衡宇此前说起。

大量商品专线运载为小马智行编队卡车设想的落地场景，具有集货和运载邻接、点对点高频运载、运载恶果高的特色。

李衡宇提到开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，这种场景有两个上风，一是交通元素较少，专线物流为从a点到b点，比拟城市复杂谈路，难度要降一个数目级，以现时的时代积贮跳跃无东谈主台阶莫得问题；二是货运需求很大，有些几十公里的谈路不错达到数百台卡车的运载需求。

这类需求主要在西北地区，包括煤炭、矿物的运载。对比之下，沿海地区的运载需求较为衰退，如在广州，尽管依然拿到编队派司，但广州启程的更多是集装箱、海运供应链的货品，如电子开采、工场元器件等，较少凑皆三辆车。

编队行驶也对车辆间通讯才略、车辆一致性建议了较高条款。小马智行卡车行状部家具高等总监肖平此前告诉界面新闻，大量商品运载场景有多重挑战。领先是集中，几百公里的无东谈主区莫得蜂窝集中袒护，意味着车与车之间的通讯只可靠V2V（车车协同）来完结，通讯存在时延；此外是天气变化，极高温、极低温、沙尘风、沙尘暴等，绝顶查验自动驾驶的硬件才略和传感器的抗打扰才略。

自动驾驶重卡提供的非常价值在于，把东谈主工从所有这个词这个词资本结构内部作念了大幅的缩减。阐述计谋征询公司普华永谈想略特的连系施展，以资料运载行径为例，现时的货运卡车将被无东谈主驾驶卡车代替，曩昔的卡车将造成“自动驾驶的集装箱”。这些“集装箱”在高速上编队行驶，要是发生问题也粗略通过辛苦会诊处治，仅在这一个行径，资本不错削减近一半。

自动驾驶行业的彻底去东谈主被视为营业价值地方，这一逻辑在Robotaxi界限依然赢得考据。小马智行在近几年完结了Robotaxi的彻底去东谈主，但现时卡车编队仍需要安全员。不同点在于，这家公司以为，卡车安全员莫得必要彻底去掉，致使是营业落地的助推扮装。

确实的货运场景里，存在不少非结构化行径，如跟东谈主嘱咐。现阶段无东谈主卡车无法胜任所有这个词运载行径的处理，有头车安全员的相易，才智从阵势上和运营上完结营业落地。

“前车安全员在本体业务落地中，除了安全监管，还承担了相同Robotaxi辛苦协助员的任务，暂时不会去掉。”李衡宇示意。

而从资本角度研究，李衡宇提到，完结卡车编队后车安全员下车，等同于Robotaxi全车无东谈主的营业价值，“Robotaxi之是以要作念全无东谈主，原因是它不存在几辆车一齐启程的情况，是以要创造营业价值一定是全车无东谈主。但卡车不错三车、五车同期启程，免却了4/5的司机，营业模式依然建树了。这种情况下，其实莫得能源再去免却1/5，因为有可能要付出两倍的资本，是以卡车的无东谈主阵势更难。”